原標(biāo)題：近10年來，我國汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)與競爭糾紛呈現(xiàn)三大特點——

  完善專利布局 提升競爭實力

  汽車行業(yè)是典型的知識產(chǎn)權(quán)密集型產(chǎn)業(yè)，該行業(yè)的發(fā)展格外依賴知識產(chǎn)權(quán)。目前，全球汽車行業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)與技術(shù)變革的關(guān)鍵時刻，作為全球汽車行業(yè)的重要力量，中國汽車企業(yè)正積極投身其中，無論是與國外車企成立合資企業(yè)，還是各方共同開展技術(shù)研發(fā)合作項目，或是代工模式的設(shè)計和實施，知識產(chǎn)權(quán)都是其中必不可少的內(nèi)容。筆者在Alpha數(shù)據(jù)庫對2009年至2018年近10年間汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)與競爭糾紛進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析，結(jié)果顯示，汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)與競爭糾紛呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，汽車企業(yè)加強(qiáng)專利布局的需求日益迫切。

  筆者經(jīng)過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，近10年來，我國汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)與競爭糾紛呈現(xiàn)出了三大特點。

  首先，汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)與競爭糾紛保持快速增長態(tài)勢。就縱向?qū)Ρ榷裕?009年至2017年，汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)與競爭糾紛案件數(shù)量分別為325件、490件、495件、715件、948件、1195件、1393件、1518件和2235件，年復(fù)合增長率達(dá)到23.89%，遠(yuǎn)高于所有行業(yè)的平均年復(fù)合增長率。就橫向?qū)Ρ榷裕?017年，人民法院共新收一審、二審、申請再審等各類知識產(chǎn)權(quán)案件23.7242萬件，汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)與競爭糾紛案件占全部案件總數(shù)的10%，在96個產(chǎn)業(yè)大類中位居前列。截止到目前，2018年汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)與競爭糾紛案件達(dá)到1357件，隨著2018年11月至12月判決的全面公開，該數(shù)據(jù)還會進(jìn)一步更新。

  其次，汽車行業(yè)專利糾紛是知識產(chǎn)權(quán)與競爭糾紛的主要部分。2009年至2017年知識產(chǎn)權(quán)與競爭糾紛一審判決全部/部分支持原告訴訟請求的有5287件，占比為62%；原告撤回起訴的有2256件，占比為26%；全部駁回原告訴訟請求的有536件，占比為6%，原告具有較高的勝訴率。2009年至2017年汽車行業(yè)專利權(quán)屬、侵權(quán)類糾紛案件數(shù)量分別為15件、29件、35件、47件、53件、138件、160件、188件、272件，2018年這一數(shù)據(jù)達(dá)到334件，年復(fù)合增長率達(dá)到36.38%。該類案件是汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)與競爭類糾紛中增長速度最快的類型。

  最后，汽車行業(yè)專利侵權(quán)類糾紛案件逐漸從以外觀設(shè)計專利侵權(quán)糾紛為主轉(zhuǎn)向以發(fā)明專利侵權(quán)糾紛為主。2018年最高人民法院共審理3件汽車行業(yè)專利糾紛，其中，最高人民法院對雷沃重工股份有限公司、李洪波侵害實用新型專利權(quán)糾紛案做出再審審查與審判監(jiān)督民事裁定書，提審該案件；最高人民法院對浙江美星熱交換科技股份有限公司、佛山市南海蕾特汽車配件有限公司專利權(quán)權(quán)屬糾紛案做出再審審查與審判監(jiān)督民事裁定書，駁回再審申請。2018年，各地高級人民法院共審理40件汽車行業(yè)專利糾紛，主要討論等同侵權(quán)判定中技術(shù)手段、技術(shù)功能、技術(shù)效果的考慮以及功能性限定技術(shù)特征的解釋等問題。

  基于2009年至2018年近10年間汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)與競爭糾紛的特點，尤其是權(quán)利人勝訴率高并且主要爭議焦點集中在等同侵權(quán)判定、權(quán)利要求解釋等特點，筆者發(fā)現(xiàn)企業(yè)提升專利申請質(zhì)量和專利布局水平顯得尤為必要。企業(yè)只有具有較高的專利申請質(zhì)量，同時進(jìn)行了全面的專利布局，才能真正有效地保護(hù)創(chuàng)新成果，維護(hù)自身核心競爭力，在上述知識產(chǎn)權(quán)與競爭糾紛中立于不敗之地。綜合上述分析，筆者提出以下幾點建議。

  一是建議汽車企業(yè)加強(qiáng)專利布局規(guī)劃。企業(yè)應(yīng)綜合考慮技術(shù)演進(jìn)趨勢、技術(shù)生命周期、技術(shù)應(yīng)用前景、競爭性路線的替代選擇等，系統(tǒng)分析技術(shù)生命周期和專利集中度，繪制專利技術(shù)發(fā)展路線圖和技術(shù)功效矩陣，對專利類型、保護(hù)期限、結(jié)構(gòu)規(guī)模等進(jìn)行綜合設(shè)計開展專利布局規(guī)劃，系統(tǒng)部署布局密度、布局強(qiáng)度和布局廣度，采用各種結(jié)構(gòu)和方式形成如網(wǎng)絡(luò)狀的組合式專利布局。此外，汽車企業(yè)應(yīng)基于自身結(jié)構(gòu)特點和相關(guān)技術(shù)來源，制作企業(yè)的產(chǎn)品-技術(shù)結(jié)構(gòu)表，確定所有布局點位，開展全面的專利布局。

  二是建議汽車行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)專利布局實施。企業(yè)應(yīng)根據(jù)專利布局規(guī)劃方案，明確專利布局的技術(shù)、產(chǎn)品、地域和時間結(jié)構(gòu)，既要布局高質(zhì)量的基礎(chǔ)專利和核心專利，又要布局足夠的外圍專利和擴(kuò)展專利。汽車是一種綜合性的知識產(chǎn)權(quán)密集型商品，既有車體整體流線的外觀設(shè)計也有底盤、發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)，因此，企業(yè)需要綜合運(yùn)用發(fā)明、實用新型、外觀設(shè)計專利實現(xiàn)立體布局。此外，企業(yè)需要以基礎(chǔ)性專利為核心，將不同類型的專利與基礎(chǔ)性專利進(jìn)行組合，為相應(yīng)技術(shù)或者產(chǎn)品提供綜合的專利保護(hù)實施方案。

  三是建議汽車行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)專利布局優(yōu)化。有針對性地開展競爭對手專利布局分析，是實現(xiàn)技術(shù)趕超、提升專利布局水平的重要措施。根據(jù)我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，筆者建議企業(yè)應(yīng)重視針對競爭對手的關(guān)鍵技術(shù)的外圍包繞，對競爭對手關(guān)鍵技術(shù)的替代性方案和優(yōu)化方案進(jìn)行研究，同時建立自身專利布局的局部優(yōu)勢點，以點帶面提升企業(yè)專利綜合實力。同時，企業(yè)應(yīng)根據(jù)研發(fā)進(jìn)展實時評估專利布局策略，調(diào)整專利布局方案，優(yōu)化專利布局工作。汽車是典型的綜合性創(chuàng)新產(chǎn)品，其創(chuàng)新首先離不開產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的創(chuàng)新。由于汽車是多個小部件構(gòu)成的大系統(tǒng)，因此筆者建議企業(yè)應(yīng)按照從零部件布局到產(chǎn)品布局的系統(tǒng)方法，針對關(guān)鍵部件結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新及時進(jìn)行專利布局。此外，企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步關(guān)注工藝或者方法的保護(hù)，合理劃分工藝或者方法的專利保護(hù)與商業(yè)秘密保護(hù)界限，對包含制造工藝和材料工藝在內(nèi)的工藝進(jìn)行全面保護(hù)，對包括使用方法、制造方法和控制方法等在內(nèi)的方法提高保護(hù)實效。同時，企業(yè)還應(yīng)實時關(guān)注技術(shù)改進(jìn)與專利再布局，以期持續(xù)保持汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的核心競爭力。